把电车和油车横向对比，看似不科学，实际上很多消费者在买车时，都会对比一番，如果价格差不多，消费者心里的天平更多地会向电车倾斜。我这么说并非哗众取宠，油车的“痛点”就是油耗高、油费贵，用户的燃油成本更高。当然，电车也有“痛点”，综合来看就是四个字：里程焦虑！但是别忘了，市面上也有很多没有里程焦虑的电车，比如插混汽车和增程汽车，它们可油可电的特质很好地解决了电车的“痛点”，并且燃油经济性更高外包美工，用户的用车成本更低，连同油车的“痛点”也一并解决了。

今天，我们就挑选两款售价相似的电车和油车来横向对比一下，看看是电车的实力更强，还是油车技高一筹？

电车选择的是零跑C01，油车选择的是本田雅阁，前者售价13.68-19.98万元，后者售价17.98-22.88万元，前者定位中大型车，后者定位中型车。它们的售价看似悬殊，实际上，雅阁的优惠力度很大，很多地区都有4万元以上的优惠，优惠完以后，和零跑C01的售价十分接近。

进行对比的车型是售价15.58万元的零跑C01 增程 316尊享版和售价19.68万元的雅阁 260TURBO 智享版，雅阁优惠4万多后的售价基本上和零跑C01很相似。

零跑C01的长宽高分别为5050毫米、1902毫米和1515毫米，轴距为2930毫米，超过5米的长度符合中大型车的尺寸标准。

雅阁的长宽高分别为4980毫米、1862毫米和1449毫米，轴距为2830毫米，近5米的长度在中型车中很有优势，但是整体尺寸不及零跑C01，毕竟后者要高一个级别。

零跑C01的增程器是1.5L四缸发动机，它并不驱动车轮行驶，而是作为“发电机”存在，驱动系统是后置永磁/同步电机，最大功率272马力，峰值扭矩360牛·米外包美工，7.8秒破百。该车配备了43.7kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为316km，综合续航1276km（另外两款增程车型纯电续航216km/综合续航1176km），美工招聘可以把它当成一辆“纯电汽车”来开。

该车的WLTC综合油耗为0.26L/100km，亏电油耗为4.9L/100km。

底盘部分，前双叉臂+后五连杆。

雅阁搭载了1.5T+CVT的动力总成，最大功率192马力，峰值扭矩260牛·米，8.8秒破百，WLTC综合油耗为6.6L/100km。

底盘悬架是前麦弗逊+后多连杆。

无论是动力输出还是油耗表现，都是零跑C01更出色一些，底盘方面，也是零跑C01的结构更高级一些。

零跑C01配备了10.25英寸液晶仪表盘、14.6英寸2.5K中控屏幕和10.25英寸副驾娱乐屏幕共三块屏幕，搭载了骁龙8295芯片，车机系统支持卫星导航、双区域语音识别控制、车载KTV、面部识别、手机APP远程功能、车联网和OTA升级等。

配置上，该车配备了360度全景影像、Leapmotor Pilot辅助驾驶系统、电动/记忆尾门、无钥匙进入/启动（全车）、全景天窗、多层隔音玻璃、后排侧隐私玻璃、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠/倒车自动下翻、前排手机无线充电面板、前排座椅加热/通风、后排座椅加热、12喇叭、自动空调、车内MP2.5过滤装置等。

雅阁配备了10.2英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏幕共两块屏幕，车机系统支持卫星导航、语音识别控制、车联网、手机APP远程功能和OTA升级等。

配置上，该车配备了倒车影像、Honda SENSING辅助驾驶系统、无钥匙进入/启动（前排）、电动天窗、多层隔音玻璃（前排）、外后视镜电动折叠、8喇叭、自动空调和车内MP2.5过滤装置等。

通过对比可以看出，零跑C01的功能更齐全，配置更丰富，而且零跑C01配备了电子怀挡，而雅阁是传统的机械挡杆。

零跑C01基于CTC电池底盘一体化技术打造，空间的整合能力很强，用一句很时髦的话说就是：得房率很高。坐在它的后排座椅上，可以轻松翘起二郎腿，坐垫很厚实，对大腿的支撑很到位，而且靠背角度也很合理，乘坐质感十分舒适。值得一提的是，它的后排地板采用了纯平设计，对待中间乘客十分友好。

雅阁的车内空间也很宽敞，在中型车中表现出色，但是对比身为中大型车的零跑C01就有些不够看了，尽管它的座椅很舒适，但是后排地台隆起高，后排中间乘客的腿部姿态不是很优雅。

在实际价格相近的情况下，现在油车的产品力相比电车还是差点意思，这就不难理解电车的渗透率在7月份为什么能够达到51.1%了，这就意味着油车正式成为“少数派”。通过横向对比雅阁和零跑C01的产品力，你会发现无论是在动力、底盘、配置、能耗和功能等方面，还是在智能化和科技感等方面，都是零跑C01更有优势，而且零跑C01的级别还更高，这么来看的话外包美工，油车的市场份额不断被电车挤压就在情理之中了。最后，对于零跑C01和本田雅阁，您有什么看法？可以在评论区留下您的观点。